原油期货升水和油轮运价的对照计算

2020年4月24日
理解本文内容需要小学数学毕业水平。
写文章从来都不是我的长处。对我来说写作的首要用处是在这个过程中梳理自己的想法。因此这里很少有专门的科普内容，更多的是自己一些虎头蛇尾的数据发掘。
3月6日凌晨削尖铅笔写原油期货升水的时候，我实际上是在用新高的金油比说服自己是抄底油价的时候了，同时提醒自己别忘了2016年初踩过的坑。文章末尾提到了升水可能反映的是仓储成本，今天就这个论断做些小学程度的数学计算。
从那之后到现在已经是恍若隔世的感觉，3月6日美油期货CL跌了10%到40美元，接下来3月9日周一继续跌了30%到30美元，然后一路跌到负数，直到-37.63美元割了中行纸原油的韭菜。

芝商所负油价截图 640x406 原图
在芝商所设计出虚数油价体系之前，这幅截图会被我当成历史写照的一部分被反复拎出来示众。
按芝商所的官方解释，负油价反映的是原油生产过剩到无法仓储，绝望的生产商不得不倒贴付现金请人把油弄走。在这种大环境下，油轮变成了理想的临时仓储场所，油轮运费就变成了仓储成本。

2020年4月17日油轮运价截图 640x364 原图
这张图是4月17日公布的油轮运价。以超大型油轮VLCC为例，2019年全年均价是2.56万美元一天，而最近这周的价格是18.57万美元一天，二者的差值16万美元一天可以看成是把运油的油轮当成油罐用的仓储成本。
不考虑4月20日已经不能开新仓5月合约，美油期货CL截图当时的6月合约和10月合约之间每桶的升水差价是：
31.86 - 22.23 = 9.63美元
一艘VLCC可以存2百万桶原油，在6月到10月合约覆盖的120天中，每天的收益是：
9.63 * 2000000 / 120 = 160500美元
也就是16.05万美元，刚好相当于前面的运费差值。
要是我说自己是一边算一边写，到现在才看到这个近乎完美的结果，也不知道会不会有人真的相信？瞎猫还真能逮到死耗子！

至于你信不信，我反正信了。